Depuis Strasbourg, l’accessibilité du secteur du Kochersberg et de la Mossig jusqu’à Marlenheim / Wasselonne s’effectue principalement par l’axe routier, AMu351 (exA351) et RD1004, qui est un axe est en bidirectionnel et non autoroutier. Ce secteur est également le seul axe reliant Strasbourg non desservi par une ligne de transport ferroviaire. Le bassin de population concerné par le Transport en Site Propre Ouest (TSPO) est estimé à environ 50 000 habitants.
Cet axe routier est saturé aux heures de pointes, matin et soir, et connaît un trafic intense en journée (selon les sections : de 18 000 véhicules par jour à 24 000 v/j sur la RD1004 et de 21 000 v/j à 55 000v/j sur l’AMu351).
Le TSPO, initié par le Département du Bas-Rhin alors AOT* jusqu’en 2017, doit répondre à la demande de déplacement en constante augmentation sur cet axe. L’objectif est d’améliorer l’attractivité du transport en commun de la CTBR (la Compagnie des Transports du Bas-Rhin), afin de favoriser le report modal et réduire la part de la voiture individuelle.
Actuellement 42 liaisons Aller/Retour sont proposées entre Wasselonne et Strasbourg, l’objectif est d’en proposer 50 à terme
En 2019, le nombre de voyageurs pour le TSPO s’élève à 622 000 passagers, ce qui représente en moyenne 1.700 voyageurs/jours allers / retours. Depuis 2010, la progression du nombre de voyageurs est de 100%.
(*AOT = Autorité Organisatrice des Transports : en 2017, la loi NOTRe a transféré cette compétence à la Région Grand Est).
La CeA prend le relais des départements
Ce projet nécessite des aménagements qui mobilisent les compétences de nombreuses collectivités (Etat – Région Grand Est – Collectivité Européenne d’Alsace – Eurométropole de Strasbourg – 5 communes traversées) avec des contraintes de temporalités différentes de mise en œuvre.
Actuellement, la nouvelle Collectivité Européenne d’Alsace (CeA) poursuit les aménagements débutés en 2012 sur la RD1004 afin de fiabiliser la régularité du temps de trajet des cars de la CTBR entre Wasselonne et Strasbourg, et d’augmenter la fréquence de desserte.
L’objectif de temps de trajet à terme avec le TSPO, depuis Wasselonne jusqu’au secteur des Halles est estimé à 40 minutes.
Les travaux entrepris sur la RD1004 depuis 2012, consistent à :
- Aménager des voies dédiées au TSPO pour dépasser les véhicules à l’arrêt dans les bouchons ;
- Mettre en place des feux tricolores de régulation du trafic donnant la priorité au TSPO dans les agglomérations traversées ;
- Aménager des pôles d’échanges entre les lignes de cars, avec des Parkings relais P+R (3 sont déjà réalisés avec 284 places, près de 400 à terme) et des connexions au réseau de pistes cyclables
Les travaux en cours :
En 2021, 3 zones de chantiers sont en cours d’aménagement sur la RD1004, ou le seront très prochainement :
- entre Marlenheim et Furdenheim (en cours), avec la création de 6 km de voies supplémentaires dédiées au TSPO et sécurisation des carrefours et accès (giratoire avec RD720 vers Fessenheim – accès agricole réorganisés).
- à l’Est d’Ittenheim (en cours), avec la création de 4,5 km de voies supplémentaires dédiées au TSPO ;
- entre Marlenheim et Wasselonne dans la traversée du Kronthal (prévus en 2021), avec la création de 3 km de voies supplémentaires dédiées au TSPO.
Budget et échéances :
Le budget prévisionnel pour l’ensemble des aménagements de Wasselonne à Strasbourg est de 60 M€ HT, dont la moitié entre Wasselonne et Ittenheim.
Financement global :
CeA : 18,87 M€ (31,45%)
Région Grand Est : 13,62 M€ (22,70%)
Etat : 24,75 M€ (41,25%)
EMS : 2,76 M€ (4,60%)
L’échéance de la finalisation complète des aménagements est envisagée pour fin 2023, l’EMS ayant en charge la réalisation des aménagements sur l’AMu351.
